博鱼体育官方一边是秀丽的海湾公园，一边是辘集的超等总部基地摩天大楼。为完备干线月，深圳市启动滨海大道总部基地段交通归纳改造，将原地上交通途段入地，地上面积融入深圳湾公园。

　　入地地道为地下4层，距海边仅10米。不久前，深圳滨海大道总部基地段改造项目荣获第九届国际地道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

　　改造工程策画为主线公里/时。地面改造段长度4390米，地道段全长约1560米。

　　地道段采用“下浸地道+地下港湾式公交停靠站+穗莞深城际站+超等总部地下空间”一体化策画，并扩张了换乘要道中央、超等总部地下空间南北互联互通等举措，正在地下造成4层空间。策画计划还分袂扶植了“二进二出”专用匝道超等总部地下途网编造景观，造成“地下疾速途+地下环途+地下车库”的地下三级道途体例，保障超等总部基地大范围交通需求，打造高效地下交通编造。

　　改造面对的最大困难是庞杂的地质要求。“滨海大道是一片填海区，下面是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，构造杂乱的地质要求为施工带来了新检验。”中铁四局集团有限公司滨海大道项目担负人冯金说。

　　下浸地道主基坑是全线重难点掌握性工程，也是国内首例滨海境遇下的超长、超宽明挖地道开挖案例。其最大开挖深度35米，最大宽度100米，开挖面积到达10万平方米，离海近来处仅55米。

　　“正在海边填砂层、黏土层和全风化粗粒花岗岩层等区别地质和水文要求下实行基坑功课，相会对更多的工夫寻事。这活着界规模内也很少见。”冯金说。

　　海洋境遇明挖地道，受富水潮汐庞杂地质要求影响，导致基坑开挖支护难度高、降水计划策画贫困、地连墙成槽稳固性掌握难。

　　项目工夫团队通过表面解析、模子试验、现场试验及数值模仿等本事，更始提出“富水潮汐庞杂地层超长、超宽基坑施工工夫”。他们采用最新近海浪汐境遇下地下水位水力梯度衡量编造，找到深大基坑正在潮汐境遇下的动态力学反响法则和降水计划。

　　为确保下浸地道主基坑及周边筑修筑物的平安稳固景观，中铁四局应用多维度监测音讯网，通过主动化监测点及时采撷浸降、维持轴力、地下水位等首要监测实质数据，并对现场平安隐患实行阐述，对超大超深基坑开挖、主体机闭施工平安实行及时预警景观。2023年5月5日，工程造造中运用的多维度监测音讯网被广东省修筑业协会科技收效占定委员会认定为到达国内当先秤谌，获评广东省修筑业协会科学工夫前进奖一等奖。

　　项目还引入了张弦梁机闭代庖钢筋混凝土且自支护、挤扩支盘桩代替守旧浮桩、双曲面搭接式挡土墙等4项新工夫，加大了平安施工力度。

　　别的，地道运转后，将有全新通讯音讯编造维持平安行车。正在地道顶部每隔一段隔断，便有一处肖似微型基站的通讯工具。冯金先容，这是滨海大道下浸改造的又一新试点。通讯工具采用最新华为鸿蒙一体机景观，异日将帮力告竣地道内部实况全息影像修筑，使使命职员可能精准支配颠末地道车辆的行车轨迹。

　　滨海大道项目位于国度级红树林天然珍惜区、深圳湾公园，境遇敏锐度及珍惜央求高。

　　“为最大控造俭约资源、珍惜境遇、抬超出力，咱们筹谋设立了由泥浆经管中央、砂石差别中央及固废再生中央构成的资源再生中央。”中铁四局深圳滨海大道项目部总工程师吴万林先容。

　　泥浆经管中央采用新型带式压滤机、传送机，将桩基地连墙泥浆、车辆冲刷污水、基坑污水等累计9.3万方的泥污水实行泥、水差别。泥浆被压滤成泥饼排出，差别往后的水可用于现场降尘喷淋、车辆冲刷、轮回水洗砂，告竣污水、泥浆零排放。

　　正在砂石差别中央，由给料机、造砂机、振动筛、螺旋洗砂机、三合一洗砂机、细砂接收机等筑造构成的一体化洗砂线万方含砂土层实行经管。产出的细砂可用于途基及管线回填，同时裁汰渣土表弃，告竣了修筑抛弃物的二次欺骗。

　　据先容，深圳湾超等总部基地段通车后，将造成“地面+地下”立体化交通，能有用缓解滨海大道交通瓶颈，同时扫除滨海大道对深圳湾景观带的隔离，促使都邑修筑与滨海景观统一，供应更高品德民多空间，打造湾区生机新引擎。深圳滨海大谈改造增进都邑开发与滨海景观调和 交通编造“搬进”地下超大四层空间